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3月28日晚間，中集集團(tuán)（000039）發(fā)布2022年財(cái)報(bào)。2022年，中集集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入1415.37億元，同比下降13.54%；歸母凈利潤(rùn)32.19億元，同比下降51.7%。

　　中集集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO麥伯良表示，2022年整體經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)較2021年雖有下降，但仍優(yōu)于2020年之前，其中國(guó)內(nèi)收入占比提升至51.5%。

　　對(duì)比而言，受益于2021年集裝箱海運(yùn)行業(yè)的高景氣，中集集團(tuán)當(dāng)年的收入首次達(dá)到了千億規(guī)模。而2022年面對(duì)復(fù)雜的外部環(huán)境和挑戰(zhàn)，集裝箱制造業(yè)務(wù)產(chǎn)銷量同比2021年的歷史高位出現(xiàn)回落，但仍保持較好的盈利能力。

　　具體來(lái)看，集裝箱制造業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入457.11億元，同比下降30.71%，凈利潤(rùn)52.58億元，同比下降53.58%，而凈利潤(rùn)是中集歷史上第二高位水平。

　　在3月29日中集集團(tuán)2022年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，中集集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO麥伯良表示：“集裝箱的各個(gè)品類中，今年干貨箱影響比較大，上半年只有常規(guī)年份同期的五分之一的需求，主要是要消化2021年過量的采購(gòu)，下半年企穩(wěn)，明年應(yīng)該會(huì)恢復(fù)常態(tài)化的采購(gòu)（集裝箱常態(tài)化的采購(gòu)1年300-400萬(wàn)TEU）。其他類型比如冷藏箱、特種箱等，目前保持正常。”

　　他進(jìn)一步對(duì)等媒體分析道，由于2021年集裝箱透支太大，目前預(yù)測(cè)今年行業(yè)整體負(fù)增長(zhǎng)，集裝箱需求比較弱。

　　“（干貨箱）下半年肯定會(huì)比上半年好，但恢復(fù)到常態(tài)概率不太大。預(yù)計(jì)下半年需求會(huì)比上半年增加大概一倍，達(dá)到常規(guī)年份的一半左右。價(jià)格方面二月份已經(jīng)企穩(wěn)，目前單價(jià)在2200美金/TEU以上，個(gè)人判斷價(jià)格還會(huì)往上走，下半年需求會(huì)慢慢回來(lái)。”麥伯良預(yù)測(cè)道。

　　同時(shí)，中集集團(tuán)在加大能源領(lǐng)域的投資，2022年能源收入占總營(yíng)收的比例超過13%，能源/化工及液態(tài)食品裝備業(yè)務(wù)、海洋工程業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入有所提升。

　　展望2023年，中集預(yù)計(jì)下半年物流會(huì)回暖，能源會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。比如，2023年是氫能源發(fā)力期，海工也會(huì)繼續(xù)推進(jìn)業(yè)務(wù)以及引入戰(zhàn)略投資者，進(jìn)一步整合產(chǎn)業(yè)圖譜。

　　集裝箱高位回落 車輛業(yè)務(wù)今年將反彈

　　裝備制造是中集集團(tuán)的立身之本，在集裝箱領(lǐng)域，中集是全球龍頭，其主要產(chǎn)品包括標(biāo)準(zhǔn)干貨箱、標(biāo)準(zhǔn)冷藏箱和特種箱。

　　財(cái)報(bào)指出，2022年，受海外通脹高企和歐美大幅加息等因素的影響，全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易增長(zhǎng)動(dòng)能減弱，傳統(tǒng)海運(yùn)集裝箱制造市場(chǎng)回歸正常化。由于集裝箱整體需求的放緩，疊加原材料價(jià)格下跌等因素的影響，全年新箱箱價(jià)和銷量相較2021年的歷史高位出現(xiàn)回落，但仍維持在較好水準(zhǔn)。

　　其中，干貨集裝箱累計(jì)銷量110.73萬(wàn)TEU，同比下降約55.91%；冷藏箱累計(jì)銷量13.14萬(wàn)TEU，同比下降約11.40%；普通干貨集裝箱實(shí)現(xiàn)銷售收入282.4億元，同比下降43.20%；冷藏集裝箱實(shí)現(xiàn)銷售收入51.61億元，同比下降0.33%。

　　在等待集裝箱復(fù)蘇的同時(shí)，中集也在發(fā)展“集裝箱+”業(yè)務(wù)。

　　麥伯良介紹道：“尤其是儲(chǔ)能領(lǐng)域，去年超過10億營(yíng)收；新材料領(lǐng)域，重點(diǎn)放在竹鏈的發(fā)展上，可以用爆破等物理技術(shù)制作紙漿；模塊化建筑去年?duì)I收超過20億。目前‘集裝箱+’業(yè)務(wù)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，還需要時(shí)間，可能三年后會(huì)達(dá)到和集裝箱業(yè)務(wù)差不多的體量，增速較快。”

　　對(duì)于集裝箱未來(lái)走勢(shì)，據(jù)行業(yè)權(quán)威分析機(jī)構(gòu)克拉克森(CLARKSONS)2023 年3月最新預(yù)測(cè)，2023 年全球集裝箱貿(mào)易增速和運(yùn)力增速分別為-1.2%和6.7%，預(yù)計(jì)年內(nèi)集運(yùn)市場(chǎng)供需或?qū)⒕S持弱平衡，集裝箱需求也較之前回歸正常。考慮到較大體量的超齡服役舊箱待淘汰置換，更新需求將為市場(chǎng)提供持續(xù)支撐，長(zhǎng)期來(lái)看有望呈現(xiàn)穩(wěn)中有升趨勢(shì)。

　　集裝箱之外，車輛業(yè)務(wù)去年?duì)I收下滑，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)。整體來(lái)看，中集車輛（301039）海外市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受商用車市場(chǎng)低迷影響收入有所下滑，2022年?duì)I收236.21億元，同比下降14.57%；凈利潤(rùn)11.14億元，同比增長(zhǎng)12.75%。

　　麥伯良談道：“（車輛業(yè)務(wù)）去年美國(guó)和歐洲市場(chǎng)都不錯(cuò)，但是中國(guó)市場(chǎng)有超過一半的降幅，這是行業(yè)整體面臨的情況。但是現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)反彈了，去年實(shí)在跌太厲害。今年美國(guó)和歐洲市場(chǎng)會(huì)穩(wěn)住，再加上中國(guó)市場(chǎng)會(huì)復(fù)蘇，所以我們預(yù)計(jì)今年車輛業(yè)務(wù)也會(huì)保持較好的態(tài)勢(shì)。”

　　對(duì)于中集車輛海外業(yè)務(wù)的發(fā)展，麥伯良表示，下一步會(huì)重點(diǎn)進(jìn)行“星鏈計(jì)劃”布局。原先每個(gè)工廠“單兵作戰(zhàn)”，即從材料加工開始一直到整車生產(chǎn)，下一步中集會(huì)把零部件生產(chǎn)工廠集中到高程度自動(dòng)化的燈塔工廠，然后配送到裝配廠，最后直接營(yíng)銷。

　　“生產(chǎn)是集中的，裝配是分散的，從而覆蓋全球市場(chǎng)。我們會(huì)先在中國(guó)幾個(gè)地方啟動(dòng)’星鏈計(jì)劃’，然后東南亞也會(huì)啟動(dòng)，未來(lái)歐美增長(zhǎng)空間不大，中國(guó)市場(chǎng)之外，東南亞、中亞、中東、非洲、南美等區(qū)域會(huì)增長(zhǎng)比較快。”麥伯良進(jìn)一步說(shuō)道。

　　此外，今年以來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)向東南亞也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注話題。在麥伯良看來(lái)，產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到東南亞雖然是趨勢(shì)，但并非易事。“首先，現(xiàn)在集裝箱到了第八代生產(chǎn)技術(shù)，東南亞并沒有掌握最新技術(shù)，除非我們?nèi)サ疆?dāng)?shù)亟ㄔO(shè)。第二是裝備難題，即使有建廠技術(shù)，現(xiàn)在生產(chǎn)設(shè)備也只有中國(guó)有，也要中國(guó)供應(yīng)設(shè)備，產(chǎn)品本身的供應(yīng)鏈也是大都在中國(guó)。第三，有很多專利技術(shù)也是都在中國(guó)。所以東南亞要完備這些產(chǎn)業(yè)鏈需要時(shí)間，預(yù)計(jì)5-10年短期內(nèi)見不到實(shí)際性的成果，集裝箱的主要產(chǎn)能還會(huì)在中國(guó)。”

　　將推新能源“五年計(jì)劃”

　　在能源領(lǐng)域，中集既專注于能源裝備、化工裝備、液態(tài)食品裝備、海工等主要賽道，同時(shí)也持續(xù)加大對(duì)于新能源的投入，對(duì)氫能、海上光伏、海上風(fēng)電及儲(chǔ)能等關(guān)鍵裝備進(jìn)行了全方位布局。

　　財(cái)報(bào)顯示，一方面中集以陸地能源為基礎(chǔ)，開展能源、化工及液態(tài)食品裝備業(yè)務(wù)，2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入212.50億元，同比上升8.82%；凈利潤(rùn)10.42億元，同比上升17.75%。其中，主要經(jīng)營(yíng)企業(yè)中集安瑞科的清潔能源分部實(shí)現(xiàn)營(yíng)收105.91億元，同比下滑5.5%。

　　對(duì)于清潔能源的小幅下降，中集集團(tuán)總裁高翔對(duì)等媒體分析道：“2022年能源市場(chǎng)特別是天然氣市場(chǎng)波動(dòng)非常大，全年天然氣價(jià)格一直在高位運(yùn)行，運(yùn)輸?shù)氖杖胂禄�比較大，但是我們整體鏈條比較長(zhǎng)，有效的平滑了業(yè)績(jī)的波動(dòng)。同時(shí)，安瑞科在積極推進(jìn)海外占比，去年有十幾個(gè)億的銷售額，海外訂單的毛利比國(guó)內(nèi)高，天然氣裝備等今年會(huì)有比較好的增長(zhǎng)。”

　　同時(shí)他表示，接下來(lái)中集也會(huì)大力發(fā)展氫能，“氫能方面去年收入超過4億，翻番增長(zhǎng)，2023年預(yù)期有比較好的增幅”。高翔還透露，對(duì)于新能源業(yè)務(wù)，中集正在探討2023-2027年的新規(guī)劃，今年會(huì)正式推出。

　　麥伯良補(bǔ)充道，目前中集的清潔能源以天然氣為主，氫能發(fā)展還需要時(shí)間，甲醇現(xiàn)在還沒收入。同時(shí)他還特別指出：“今年我們從加拿大運(yùn)了10個(gè)LNG罐箱的天然氣，運(yùn)到上海和深圳。這意味著，讓中小氣田發(fā)揮作用，作為大氣田的補(bǔ)充這條路我們走通了。很多地方?jīng)]有管道、沒有大碼頭，用不上大氣田的氣，而我們能夠讓這些地方用上天然氣。突破以后，‘一罐到底’的模式會(huì)是未來(lái)亮點(diǎn)，未來(lái)國(guó)內(nèi)一年可能也有幾萬(wàn)個(gè)LNG罐箱的需求，幾十萬(wàn)元一臺(tái)，這是不小的規(guī)模，這種模式是中海油、中石油的補(bǔ)充，不是競(jìng)爭(zhēng)。”

　　此外，在他看來(lái)，甲醇也是船舶新能源轉(zhuǎn)型的重要方向。“氫能、LNG、低硫油都有各自角色，但我們判斷甲醇會(huì)是主流，尤其是綠色甲醇，中國(guó)將來(lái)會(huì)是核心產(chǎn)地。因?yàn)橹袊?guó)有太多資源可以生成綠色甲醇，比如秸稈，成本又低量又大，一年國(guó)內(nèi)就有9億噸，能生產(chǎn)幾億噸綠色甲醇，未來(lái)中集要在綠色甲醇領(lǐng)域占有一席之地。”

　　另一方面，中集在海洋能源領(lǐng)域開展海洋工程業(yè)務(wù)，主要通過海洋科技集團(tuán)運(yùn)營(yíng)該業(yè)務(wù)。2022年，全球海工市場(chǎng)迎來(lái)油氣及清潔能源的景氣周期上行。

　　去年中集海洋工程業(yè)務(wù)的營(yíng)收為57.71億元，凈虧損3.34億元，主要是由于去年同期海工分部合并范圍包括持有自升式平臺(tái)的公司及去年同期計(jì)提資產(chǎn)減值撥備所致。其中，海洋工程業(yè)務(wù)2022年息稅折舊及攤銷前經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)約2億元，扭虧為正。

　　從新接訂單來(lái)看，根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，海工業(yè)務(wù)布局從傳統(tǒng)油氣逐步向新能源拓展，2022 年新簽訂單金額基本維持油氣和非油氣業(yè)務(wù)各50%的業(yè)務(wù)組合和產(chǎn)能布局，新增生效訂單同比增長(zhǎng)77%至25.6億美元，在手訂單量同比大增122%。

　　談及海工平臺(tái)業(yè)務(wù)，麥伯良坦言復(fù)蘇還需要時(shí)間，預(yù)計(jì)明后年才能真正在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上反映出來(lái)。他表示：“美元加息太快，對(duì)我們負(fù)擔(dān)很重。我們積極推進(jìn)海洋科技集團(tuán)的組建，去年煙臺(tái)國(guó)資入股占17%，今年繼續(xù)加快下一步重組。”

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